目的・手段で選ぶ：
電車・バス・航空機向け広告・装飾

施工場所: 車両基地／操車場

作業時間: 短時間完成（深夜～始発まで）

施工規模: 大規模施工(剥離）での大量の人員投入

特殊技術: 基材仕様に応じた鉄道車両用燃焼試験を満たす、フィルム仕様／再剥離原状回復

限られた時間内で、求められる品質と要求性能に応える、確実で安全な施工体制と万全のサポート！

公共交通機関は広い範囲を移動し、不特定多数の人の目に触れるため、大きな広告効果があります。しかし、非常に高い安全基準や技術水準が求められる仕事です。鉄道なら事業者の安全基準に適合した作業が求められ、例えば鉄道車両用材料燃焼試験(車材燃試)に合格しない製品は使えません。また運行ダイヤに合わせた工程管理も必要です。航空機ではメーカーが定めたスペックを遵守して作業しなくてはなりません。こうした困難な条件を満たして目的を達成できる会社としてアサイマーキングシステムは信頼を得ています。

【鉄道・バス】鉄道車内用途で燃焼試験基準をクリアする新しいメディア

バックサイドプリンタブルクリアグラフィックス Back Side Printable Clear（BSPC）

昨今、各社から鉄道用不燃フィルムが販売されておりますが、
でも実は、取得が難しくグラフィックスの掲出が不可能なケースが多くあります。

制作可能サイズ	最大1200mm幅
材質	特殊アクリルフィルム
製品色	白色（不透明）
光沢	低光沢
剥離紙	ポリエチレンコート紙シリコン処理ライナー
厚さ	代表値 0.09mm （剥離紙、アプリケーションテープは含まない）
重量代表値	120g/m²（剥離紙は含まない）
粘着剤	感圧型恒久性接着タイプ / アクリル系 / 白色
貼り付け温度	10〜38℃（平滑面）
使用可能温度	-30〜80℃（連続使用の場合は65℃）
接着力	メラミン塗装板 12N / 25mm

製品構造図

試験方法

フィルム厚：JIS K7130に準ずる。
接着力：JIS Z 0237に準ずる。
特性における数値は、原則として温度20℃、湿度65％での試験結果を基にしています。

車内の装飾・広告など

国土交通省の定める火災対策基準を踏まえ、各鉄道会社では車両に使用する材料について、燃焼性判定を使用可否の基準としています。
車内の床・壁・天井や車体の各部位ごとに、燃焼試験・耐溶融滴下性試験・コーンカロリーメ―タ―発熱性試験などの適合成績が必要です。
各部位ごとに、不燃性・極難燃性・難燃性などの試験成績の基準があります。

フィルムの特徴と構造

優れた耐候性 ⇒ 屋外使用でも3年程度
ガラス上での再剥離性あり（3ヶ月程度まで）
鉄道車両用材料燃焼試験による認定番号ガラス上での再剥離性あり（3ヶ月程度まで）

基材	認定番号	燃焼性規格
ステンレス板（1.2mm）	21 − 930K	不燃焼
メラミン化粧板（1.4mm）	22 − 22K	不燃焼
ガラス板（5mm）	22 − 380K	不燃焼

鉄道車両用材料燃焼試験(車材燃試)とは？

鉄道車両に使用される材料の不燃性能を評価する試験として、鉄道車両用材料燃焼試験（車材燃試）が基準とされています。
外板、内装に使用される材料は車材燃試で「不燃性」の成績を有する材料の使用が必要です。
（フィルムについても貼り付け基材との組み合わせで不燃性が必要となります。）
車材燃試では以下の4項目を規定しており、この内容により貼り付けることの出来る基材と使用できるフィルムが限定されます。